Most Howrah v Kolkati dopolnjuje 75 let: sedem manj znanih dejstev o znamenitem mostu

Ker Rabindra Setu - popularno znan kot most Howrah - praznuje 75. obletnico, je tu nekaj zanimivih in manj znanih dejstev o ikonični zgradbi. Zgodovinski most, odprt za javnost leta 1943, je v času pred osamosvojitvijo čudež inženiringa in eden najbolj obremenjenih mostov na svetu.

Znameniti most Howrah v Kolkati je šesti najdaljši most te vrste na svetu. (Vir: Pixabay)

Ikonična zgradba mostu Howrah ta mesec dopolnjuje 75 let svojega obstoja. Zgodovinski mejnik, ki je bil sinonim za mesto radosti, je bil priča zgodovini, tako v Indiji pred osamosvojitvijo kot pozneje. Most ni bil le del zgodovine, literature in umetnosti, ampak tudi pomemben del popularne kulture - pa naj bo to v komercialnem kinu ali reviji in karikaturi. Priljubljeno ikonografijo Kolkate so od Satyajita Raya do Richarda Attenborougha in Mani Ratnam do Anuraga Basua proslavili tudi filmski ustvarjalci in fotografi.

majhni rožnati cvetovi na dolgih steblih

Arhetipska zgradba, ki povezuje mesto pobratenec Kolkata (prej znano kot Kalkuta) in Howrah na obeh straneh reke Hooghly v Bengalu, je eden najbolj obremenjenih mostov v državi. Preimenovan Rabindra Setu leta 1965 po Nobelovem nagrajencu Rabindranathu Tagoreju, vzmeteni uravnoteženi konzolni most ima osrednji razpon 1500 čevljev med središči glavnih stolpov. Ker most deluje več kot sedem desetletij, je tu nekaj zanimivih dejstev o edinstveni zgradbi, ki bi vas morda zanimala.

Ali ste vedeli, da celotna konstrukcija nima matic ali vijakov? (Vir: Express fotografija, Partha Paul)

Most brez matic in vijakov: Težko verjeti? Da, velikanski most, ki se razprostira po širini reke Hooghly, nima niti ene matice in vijaka, ki bi povezal niz kovinskih struktur. Namesto tega je bil edinstven most zgrajen s kovičenjem celotne konstrukcije, kar pomeni, da se kovinski kos (kovica) uporablja za povezavo dveh ali več plošč, vstavljenih skozi luknjo v ploščah in pritisnjenih na drugi strani.

Viseči most: Če na vseh fotografijah mostu Howrah niste opazili, si oglejte zdaj in opazujte, kako kovinska konstrukcija visi nad reko brez stebrov, ki bi jo podpirali. To je viseči uravnoteženi konzolni most, tretji najdaljši, ko je bil zgrajen, zdaj pa šesti najdaljši most te vrste na svetu.

To je 'novi' most Howrah: Čeprav starodobna zgradba obstaja že več kot sedem desetletij in je celo priča drugi svetovni vojni, se ironično imenuje 'novi' most Howrah. Razlog za to je, da je nadomestil stari pontonski most, ki je bil postavljen leta 1874. Tako kot v 17. stoletju je Calcutta nastala kot živahno mesto z združitvijo treh vasi - Kolkata, Sutanati in Gobindapur. nujna zahteva, da se mesto poveže s trgovskim središčem Howrah. In potem, ko je bila leta 1906 zgrajena postaja Howrah, se je gibanje proti mostu začelo stopnjevati in inženirji v Calcutta Port Trustu so začeli razmišljati o idejah za izgradnjo boljšega in močnejšega mostu.

Osvetljeni most Howrah (Rabindra Setu) v Kalkuti v soboto praznuje 75. obletnico obstoja. (Vir: Express fotografija Subhama Dutte)

Ustavila prva svetovna vojna: Most je žalostno povezan s prvo svetovno vojno (1914-1919). Čeprav se je predlog o zamenjavi starega pontonskega mostu začel v začetku 19. stoletja, je bil zaradi katastrofalne vojne odložen. Most so delno obnovili v letih 1917 in 1927. Dokončan pa je bil do druge svetovne vojne.

Brez uradne otvoritve: Tudi kot čudež za arhitekte, inženirje in kolonije, ki so zgradili simbolno znamenitost, ni imel niti uradne otvoritve, pozabimo na slavnostno otvoritev. Dokončan je bil leta 1942 in odprt za javnost februarja 1943, vendar zaradi strahu pred napadi japonskih letal, ki se borijo proti zavezniškim silam, ni bil izpostavljen. Japonska je že leta 1941 napadla Pearl Harbor in to je vnelo strah med Britance, da bi se to lahko izkazalo tudi za tarčo.

Most, ki povezuje pobrateni mesti - Kolkata in Howrah, je viseči most na reki Hooghly in ima široke pešpoti na obeh straneh. (Vir: Express fotografija, Partha Paul)

Most iz Indije: Za razliko od zdaj, v času Velike Britanije, so bile v Angliji izdelane ne le surovine, ampak celo končni izdelek, ki so ga tukaj sestavili. Tudi nekdanji pontonski most Sir Bradford Leslie - različni deli so bili zgrajeni v Angliji in poslani v Kalkuto. Vendar je imela velike stroške. Zaradi druge svetovne vojne (1939-1945) je bilo vse jeklo (26.000 ton), ki naj bi prišlo iz Združenega kraljestva, preusmerjeno za vojna prizadevanja v Evropi. Od celotnega jekla, potrebnega za most, je bilo iz Anglije dobavljenih le 3.000 ton. Preostalih 23.000 ton je dobavila indijska družba Tata Steel, celo montažna dela pa so bila dodeljena lokalnemu inženirskemu podjetju Howrah - Braithwaite, Burn in Jessop Construction Co.

Tramvaji so uporabljali most: Ker danes več kot pet tisoč potnikov dnevno prečka most, bodisi peš z avtomobili in avtobusi, toda v prvih dneh njegovega obstoja so po mostu vozili tramvaji, ki so prevažali ljudi sem in tja iz mest pobratenih. Dejansko je bilo prvo vozilo, ki je uporabljalo most, samoten tramvaj. Tramvajske povezave na mostu so bile leta 1993 ustavljene zaradi povečanega prometa vozil.